Великий диктатор 1-5 - Alex Berest
— Надеюсь, дядя Эдуард не собирается наказать моего подданного? Я не хочу терять столь одарённого юношу.
— Твоего подданного награждать впору. Правда, премьер-министр Герберт Аксвит не советует этого делать чтобы не вызвать ещё одну волну роста цен и паники. А вот к предыдущему премьеру есть много вопросов. Этого же мальчика, Мэтью, по ходатайству графа Гренфелла отец решил наградить специальной золотой медалью, за развитие олимпийского движения. Я слышал, что новые игры — зимние, пройдут у тебя в империи. Пригласишь?
— Конечно, брат, — расплылся в довольной улыбке Николай Романов.
…..
После переноса части соревнований, у меня образовалось свободное время. Что было, как нельзя кстати. Я как раз нашёл представительство «The Churchill Machine Tool Co Ltd» и сделал заказ на две дюжины самых современных станков.
Сначала меня и на порог не хотели пускать. Пришлось прибегнуть к помощи Карла Стольберга. Но, разобравшись во всём, даже сделали скидку. А главное, я обнаружил прямо напротив конторы станкостроительной фирмы представительство оружейной компании «Birmingham Small Arms Company». Оказалось, что эта фирма последний раз производила оружие в прошлом веке для Османской империи, а сейчас, несмотря на название, производит велосипеды, в том числе и многоскоростные. Из армейского снаряжения на фабрике в Бирмингеме продолжают выпускать кордит для других оружейных компаний и несколько видов патронов.
Велосипеды меня не заинтересовали, как и кордит. Тем более, что он выпускался по лицензии Хайрема Максима. Меня привлекла возможность приобрести полуавтоматическую линию по выпуску трехлинейных патронов русского стандарта. Но всё упиралось в несколько проблем.
— Мистер Хухта, я тоже очень хочу избавиться от этого железа, — с легкой усмешкой заявил мне глава конторы Фрэнк Дадли Доккер. — Но на продажу и вывоз оборудования для выпуска боеприпасов в Российскую империю казначейством введены ограничения. Хотя наши инженеры и создавали эту линию под выпуск только трехлинейных патронов, но всё равно, оборудование произведено в Соединенном королевстве, и я ничем не могу вам помочь.
Когда началась русско-японская война, военное министерство Российской империи заказало за границей пятьсот миллионов трехлинейных патронов. И компания из Бирмингема была одной из многочисленных зарубежных фирм, которые решили подзаработать на этом. Инженеры компании за три месяца смогли построить линию, которая производила семьдесят тысяч патронов в сутки. В погоне за прибылью линию создавали исключительно под выпуск патронов калибра 3/10 дюйма или три линии по русскому стандарту. Но после окончания войны эти патроны стали никому не нужны, а перекалибровка линии под патрон «0.303 British» обошлась бы в целое состояние.
Я же, помня из истории своего предыдущего мира о жутком дефиците патронов во время первой мировой войны, загорелся идей помочь русской армии. Ну, и подзаработать, конечно.
— Мистер Доккер, сэр. А если я получу разрешение на приобретение этой линии? — ведь, попытка не пытка, и я могу попробовать запросить разрешение у Уинстона Черчелля.
— Если вы получите такую бумагу, то я вам всё равно ничего не продам. Из-за уважения, как один оружейник, пусть и бывший, к другому. Ведь вы просто выкинете свои деньги на ветер. Вы, юный мистер, несовершеннолетний. А по законам моей страны вывозить подобное оборудование можно только с двадцати одного года. Вам ведь шестнадцать. За пять лет на складе, без должного ухода, эти станки просто сгниют.
Моя биография, в том числе и с перечислением моих изобретений, была опубликована в одной из статей «Дейли Телеграф» почти сразу после окончания публикации рассказа «Опасность!». Не иначе как Ээро Эркко постарался. Но претензий я ему не предъявлял, так как это сделало меня временно знаменитым и из-за этого в оружейной компании общались со мной почти как с равным, несмотря на возраст. И, даже проявили своеобразную солидарность.
Действия местной прессы разительно отличались от родной финской. Если в Финляндии все приходящие на моё имя в редакции газет письма пересылали мне, то в Лондоне они их перлюстрировали и наиболее скандальные или дельные печатали с комментариями редакторов. Мой рассказ вызвал разную реакцию у англичан. От враждебной до восхищенной. А хозяин газеты «Дейли Телеграф» лорд Эдвард Леви-Лоусон инициировал запрос от верхней палаты парламента Великобритании — палаты лордов, в правительство о проверке запасов продовольствия на острове.
И когда через две недели после начала этой проверки в газете «Правда» (Truth) появилась копия отчёта о плачевном состоянии дел с запасами продовольствия, это вызвало кратковременные беспорядки на улицах Лондона, скачок цен на некоторые продукты и повышенное внимание ко мне со стороны прессы. Следом за скандальной газетой этот же отчёт опубликовало и ещё несколько газет и журналов.
Английская «Правда» уже наделала в 1890 году немало шума своей резонансной статьёй «Сон Кайзера». В которой неназванный профессор гипноза рассказал о событиях, что должны произойти через тридцать лет. И якобы он это видел в гипнотическом сне кайзера Вильгельма. В этом сне кайзер вступает в войну с Россией, Англией и Францией, что приводит к исчезновению всех монархий в Европе, а Россия, погрязшая в тяжелой гражданской войне, превращается в пустыню (desert).
Сразу после публикации отчёта меня пригласили дать интервью ещё в две крупнейших ежедневных газеты Лондона: «Таймс» и «Морнинг-пост». Первым, правда, был Альфред Хармсворт, новый владелец газеты «Таймс» и создатель газеты «Дэйли мэйл». Причем, нам не надо было добираться до редакции самостоятельно. За нами прислали транспорт. Я бы сказал — чудо транспорт, если бы по улицам Гельсингфорса уже не раскатывали электробусы.
Эта электрическая самодвижущееся карета ярко-жёлтого цвета под довольно громкий писк электродвигателей повезла нас в центр города. По пути, благодаря форточке в лобовом остеклении, я сумел выяснить у водителя почти всё о происхождении английского электромобиля.
Оказывается, ещё в прошлом веке, в 1897 году, на улицах Лондона было около сотни подобных «Электрических кабин Берси». За свою яркую ливрею и писк от электродвигателя лондонцы прозвали эти двухместные такси — «Колибри». Но просуществовали эти птички на улицах большого города недолго. В 1899 году эксплуатация их была прекращена из-за частых поломок и довольно дорогого ремонта. Причина крылась в каретном шасси, которое не выдерживало вес двухтонной конструкции.
Отдельные экземпляры «Колибри» были выкуплены аристократами и только благодаря этому продолжили свою жизнь. На сегодняшний день, по